Las tarifas de flete de contenedores desde China y Asia a las costas este y oeste de los Estados Unidos aumentaron nuevamente ya que no hubo señales de una desaceleración en la demanda de bienes por parte de los consumidores estadounidenses, según un nuevo informe.
El servicio independiente de inteligencia de productos básicos (ICIS), un proveedor de inteligencia de mercado global, señaló en un informe reciente que el último informe de seguimiento de puertos globales de la Federación Nacional de Minoristas (NRF) de la Organización de Comercio de EE. UU. muestra que el rendimiento de los puertos del país se mantendrá alto y luego volver al crecimiento normal a finales de este año.
La NRF dijo que incluso después de las vacaciones, los desafíos de la cadena de suministro continuarán porque, aunque el crecimiento significativo de las importaciones se ha calmado, el número sigue siendo alto.
Además, la variante Omicron "es un comodín que no solo afectará a la fuerza laboral de la cadena de suministro, sino que también promoverá más importaciones nuevamente si los consumidores se quedan en casa y gastan su dinero en productos minoristas en lugar de salir", dijo la Federación.
Según Freightos, una plataforma logística, el costo de flete de transportar un contenedor de 40 pies desde China a la costa oeste de los Estados Unidos llegó a $ 20000 en agosto de 2021. A partir del 14 de enero de este año, esta cifra se redujo a $ 14600, que es más de 10 veces mayor que antes del brote, aunque es menor que el pico del verano pasado. En febrero de 2020, antes del brote mundial, el precio rondaba los $1200.
La tasa operativa de muchas fábricas en el país y en el extranjero no está saturada, los muelles están cerrados y se está organizando una congestión épica. En los últimos meses, decenas de miles de contenedores llenos de productos importados han quedado varados en los puertos de EE. UU. y una gran cantidad de barcos han hecho fila en el puerto durante semanas. ICIS dijo que se registraron 101 portacontenedores en los puertos de Los Ángeles y Long Beach a mediados de enero.
Lars Jensen, un experto en transporte de contenedores, dijo que la congestión en América del Norte se había deteriorado significativamente recientemente y que los datos del 14 de enero mostraban un fuerte deterioro de las condiciones portuarias. "A juzgar por su estado desde que comenzaron a proporcionar estas actualizaciones en noviembre de 2020, la situación en América del Norte es mucho peor que en cualquier momento de los últimos 14 meses", dijo en una publicación en las redes sociales.
Al mismo tiempo, las autoridades portuarias de Los Ángeles y Long Beach dijeron que la consideración de la "tarifa de detención de contenedores" de los dos portales principales continuaría pospuesta. Agregaron que el número total de contenedores varados en los dos puertos había disminuido en un 55 por ciento desde que se anunció el plan el 25 de octubre del año pasado.
El análisis muestra que la obstrucción de la cadena de suministro mundial y el desajuste entre la oferta y la demanda del mercado son las razones directas del aumento del transporte marítimo mundial. Además, factores como la reducción de la eficiencia operativa de las terminales, la escasez de mano de obra, el fuerte aumento de los costos de arrendamiento de buques y contenedores, y el aumento de los costos causado por el intento continuo de encontrar soluciones alternativas en la cadena de suministro también han promovido un mayor aumento. de tarifas de fletes.